„Lebensfüllung" steht im Wartungsplan – aber Getriebeöl altert. Nach 100.000–150.000 km ist die Viskosität gestiegen, der Metallabrieb angesammelt und die Schmierfähigkeit reduziert. Ein Ölwechsel verbessert Schaltgefühl und verlängert die Lebensdauer des Getriebes messbar.
Entscheidend: das richtige Öl für die jeweilige Getriebe-Spezifikation. Falsche Viskosität oder Additivzusammensetzung kann Dichtungen angreifen oder Schaltgefühl verschlechtern.
Golf 3/4/5, Passat B5/B6, Audi A3/TT (5-/6-Gang)
Ölsorte:
Getriebeöl Schaltgetriebe VW G50 oder G052 171 A2 (75W-90)
Menge:
2,0–2,3 Liter
Intervall:
Kein Wechselintervall im Wartungsplan – Lebensfüllung. Empfehlung: alle 60.000 km prüfen.
Hinweis: Beim 02A/02J oft Öl mit Metallabrieb nach 150.000+ km. Schaltfehler (vor allem Rückwärtsgang) können auf altes Öl hindeuten.
Golf 6/7/8, Passat B7/B8, Audi A3 (8V/8Y)
Ölsorte:
Getriebeöl G052 527 A2 oder G052 512 A2 (75W-90 Teil-Synthese)
Menge:
1,9–2,2 Liter
Intervall:
Wartungsplan Golf 7: kein Intervall. Empfehlung: 60.000 km oder 4 Jahre.
Hinweis: MQ350 (6-Gang DSG-Ersatz in Basisausstattung): Öl unterscheidet sich von DSG-Öl. Nicht verwechseln.
BMW E46, E90 (bis 2008), E60 mit Schaltgetriebe
Ölsorte:
BMW Getriebeöl MTF-LT-5 (OEM: 83222147477)
Menge:
1,2–1,5 Liter
Intervall:
Kein fixer Intervall. Empfehlung: 60.000 km oder bei rauem Schaltgefühl.
Hinweis: Wenn Schaltgetriebe „harzig" beim Schalten (besonders kalt): Öl oft der einfachste Einstieg vor mechanischer Diagnose.
C180, C200 CDI, C220 CDI mit Schaltgetriebe
Ölsorte:
Mercedes Getriebeöl 75W-90 (A000 989 4502)
Menge:
1,5–1,8 Liter
Intervall:
Mercedes: Lebensfüllung. Empfehlung: alle 60.000 km wechseln bei aktiver Nutzung.
Hinweis: Schaltgetriebe beim W204 CDI: Rauer Schaltvorgang bei altem Öl typisch. Ölwechsel oft wirtschaftlicher als Getriebeüberholung.
Opel Astra G/H/J, Vectra B/C, Signum, Corsa D/E
Ölsorte:
MTF-LT-3 (OEM: 93165694) oder GM 93165694
Menge:
1,8–2,1 Liter
Intervall:
60.000 km oder 4 Jahre – M32 bekannt für 5.-Gang-Lagerproblem.
Hinweis: M32: Bekanntes 5.-Gang-Nadellagerproblem. Ölwechsel bremst Verschleiß – kein Heilmittel bei bereits beschädigtem Lager.
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