Getriebeölspülung – vollständig, nicht halbherzig

Beim einfachen Ablassen durch die Ablassschraube verlassen nur 40–60 % des Altöls das Getriebe. Der Rest bleibt im Drehmomentwandler, Wärmetauscher und in den Ölkanälen. Die Druckspülung ersetzt 95–100 % – der einzige Weg für einen echten Ölwechsel.

Ablassen

Einfaches Ablassen

40–60 %

Ölwechsel tatsächlich

  • Öl läuft durch Ablassschraube aus
  • Drehmomentwandler bleibt befüllt
  • Wärmetauscher und Kanäle unerreicht
  • Altöl-Metallabrieb verbleibt im System
  • Kein Filterservice möglich
Druckspülung

Getriebeölspülung

95–100 %

Ölwechsel tatsächlich

  • Spülmaschine zirkuliert Frischöl durch
  • Drehmomentwandler vollständig gespült
  • Alle Kanäle und Kühler erreicht
  • Metallabrieb vollständig ausgespült
  • Filterservice bei jedem Termin

Alle Getriebetypen – alle Spezifikationen

Wandler-Automatik (AT)

Mercedes 7G-Tronic, BMW Steptronic, ZF 8HP
Ölvolumen 8–12 Liter
Intervall 60.000–80.000 km

Großes Ölvolumen im Drehmomentwandler – bis zu 60 % bleiben beim Ablassen zurück. Druckspülung obligatorisch.

DSG / DCT (Doppelkupplung)

VW DSG 7, Audi S-Tronic, BMW DCT
Ölvolumen 6–8 Liter
Intervall 40.000–60.000 km

Trockene und nasse Doppelkupplung: unterschiedliche Ölspezifikationen. Nach jeder Befüllung DSG-Adaption per ODIS/VCDS notwendig.

CVT (stufenlos)

Audi Multitronic, Nissan Xtronic, Honda CVT
Ölvolumen 6–9 Liter
Intervall 40.000–60.000 km

Kettengetriebe reagiert extrem empfindlich auf verbrauchtes Öl – Kettenverschleiß exponentiell. Spezielles CVTF-Öl Pflicht.

Haldex-Allradkupplung

VW 4Motion, Audi quattro (Haldex), Volvo AWD
Ölvolumen 0,8–1,2 Liter
Intervall 40.000 km

Kleines Volumen, große Wirkung: verschmutztes Haldex-Öl führt zu verzögerter oder fehlender Kraftübertragung auf Hinterachse.

Schaltgetriebe

Alle Marken – Manualgetriebe
Ölvolumen 1,5–3 Liter
Intervall Bei Bedarf / 80.000 km

Geringeres Volumen – Ablassen erfasst hier ca. 80 %. Bei stark verbrauchtem Öl (Schaltschwergängigkeit, Geräusche) dennoch Spülung empfohlen.

Was die Druckspülung leistet

Vollständiger Ölwechsel

95–100 % des Altöls werden ersetzt – statt 40–60 % beim einfachen Ablassen.

Drehmomentwandler gereinigt

Frischöl erreicht auch den Wandler, Wärmetauscher und alle Ölkanäle.

Metallabrieb entfernt

Feiner Metallabrieb im Altöl schadet Lamellen und Pumpe – Spülung entfernt ihn vollständig.

Filterservice inklusive

Bei zugänglichem Filter: Tausch bei jeder Spülung für optimalen Öldruck.

Warnsignale – Getriebeöl längst fällig

Schaltrucken oder -schläge Lamellen rutschen durch – Öladditive verbraucht
Verzögerte Gangwechsel Ölviskosität gesunken, Druckaufbau verzögert
Getriebe überhitzt Öl kühlt nicht mehr ausreichend – Lamellenschäden drohen
Öl dunkel oder verbrannt riechend Thermische Degradation – sofort wechseln
Fehlercode Getriebe im OBD Hydraulikdruck oder Solenoid-Fehler durch verschmutztes Öl
Kriechphänomene im Leerlauf Wandler-Schaden in frühem Stadium

Getriebeölspülung ist Wartung – keine Reparatur

Wenn Ihr Getriebe bereits mechanische Schäden hat (defekte Lamellen, Magnetventile, Wandlerprobleme), ist eine Spülung allein nicht ausreichend. Für Diagnose und Reparatur von Automatik- und DSG-Getrieben nutzen wir unsere Spezialdomain:

getriebe.biz →

Termin anfragen

Fahrzeug und Getriebetyp nennen – wir prüfen Spezifikation und Intervall und geben Ihnen eine klare Einschätzung.