Getriebeölspülung – vollständig, nicht halbherzig
Beim einfachen Ablassen durch die Ablassschraube verlassen nur 40–60 % des Altöls das Getriebe. Der Rest bleibt im Drehmomentwandler, Wärmetauscher und in den Ölkanälen. Die Druckspülung ersetzt 95–100 % – der einzige Weg für einen echten Ölwechsel.
Einfaches Ablassen
Ölwechsel tatsächlich
- Öl läuft durch Ablassschraube aus
- Drehmomentwandler bleibt befüllt
- Wärmetauscher und Kanäle unerreicht
- Altöl-Metallabrieb verbleibt im System
- Kein Filterservice möglich
Getriebeölspülung
Ölwechsel tatsächlich
- Spülmaschine zirkuliert Frischöl durch
- Drehmomentwandler vollständig gespült
- Alle Kanäle und Kühler erreicht
- Metallabrieb vollständig ausgespült
- Filterservice bei jedem Termin
Alle Getriebetypen – alle Spezifikationen
Wandler-Automatik (AT)
Großes Ölvolumen im Drehmomentwandler – bis zu 60 % bleiben beim Ablassen zurück. Druckspülung obligatorisch.
DSG / DCT (Doppelkupplung)
Trockene und nasse Doppelkupplung: unterschiedliche Ölspezifikationen. Nach jeder Befüllung DSG-Adaption per Herstellerdiagnose notwendig.
CVT (stufenlos)
Kettengetriebe reagiert extrem empfindlich auf verbrauchtes Öl – Kettenverschleiß exponentiell. Spezielles CVTF-Öl Pflicht.
Haldex-Allradkupplung
Kleines Volumen, große Wirkung: verschmutztes Haldex-Öl führt zu verzögerter oder fehlender Kraftübertragung auf Hinterachse.
Schaltgetriebe
Geringeres Volumen – Ablassen erfasst hier ca. 80 %. Bei stark verbrauchtem Öl (Schaltschwergängigkeit, Geräusche) dennoch Spülung empfohlen.
Was die Druckspülung leistet
Vollständiger Ölwechsel
95–100 % des Altöls werden ersetzt – statt 40–60 % beim einfachen Ablassen.
Drehmomentwandler gereinigt
Frischöl erreicht auch den Wandler, Wärmetauscher und alle Ölkanäle.
Metallabrieb entfernt
Feiner Metallabrieb im Altöl schadet Lamellen und Pumpe – Spülung entfernt ihn vollständig.
Filterservice inklusive
Bei zugänglichem Filter: Tausch bei jeder Spülung für optimalen Öldruck.
Warnsignale – Getriebeöl längst fällig
Getriebeölspülung ist Wartung – keine Reparatur
Wenn Ihr Getriebe bereits mechanische Schäden hat (defekte Lamellen, Magnetventile, Wandlerprobleme), ist eine Spülung allein nicht ausreichend. Für Diagnose und Reparatur von Automatik- und DSG-Getrieben nutzen wir unsere Spezialdomain:
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Sehr kompetente und vor allem schnelle Hilfe. Außerdem freundliches und angenehmes Personal. Kann ich nur weiterempfehlen!
Problem mit dem Fahrberechtigungssystem. Es wurde schnell und zu einem gutem Preis instandgesetzt. Die Leute sind kompetent und sehr freundlich. Werde die Firma bestimmt weiter empfehlen.
5 Sterne für die Firma Dietrich. Heute mit meinem Fahrzeug dagewesen. Preis, Leistung und Service alles Top. Gerne sofort wieder. Ein Kontakt, den man gerne weiter empfiehlt.
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Fahrzeug und Getriebetyp nennen – wir prüfen Spezifikation und Intervall und geben Ihnen eine klare Einschätzung.
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